Антисубсидионные пошлины Европейского Союза на китайские электромобили

Во второй половине дня 29 октября (по местному времени, поздно вечером 29 октября по пекинскому времени) Европейская комиссия опубликовала окончательное постановление по анти-субсидиарному расследованию в отношении китайских электромобилей, объявив о дополнительном антисубсидирующем налоге в размере 17%-35,3% на автомобили. выше существующего 10%-го тарифа на импорт электромобилей из Китая, действующего в течение пяти лет.

Первоначально планировалось, что окончательное решение будет опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза 30 октября и вступит в силу на следующий день. Однако всего через несколько часов после обнародования, вечером 29-го числа, постановление было «преждевременно» опубликовано. Это означает, что антисубсидирующий налог вступил в силу в полночь 30 октября, на день раньше, чем планировалось.

Среди компаний, включенных в выборку, BYD, Geely и SAIC Motor Corporation, Европейский Союз ввел тарифы в размере 17%, 18,8% и 35,3% соответственно. Другие сотрудничающие компании облагаются тарифом в размере 20,7%, тогда как другие несотрудничающие компании облагаются тарифом в размере 35,3%. Только Tesla пользуется льготной тарифной ставкой в ​​размере 7,8%. Это соотношение соответствует данным, обнародованным зарубежными СМИ в сентябре этого года. Помимо базового тарифа в 10%, китайские электромобили, экспортируемые в ЕС, должны будут платить до 45,3% пошлин.

Рано утром 30 октября в 8:47 на официальном сайте Министерства торговли было опубликовано заявление представителя Министерства торговли в ответ на объявление Евросоюзом окончательного решения по антисубсидиарному расследованию против Китая. электромобили. В заявлении отмечается, что Китай принял к сведению заявление европейской стороны. Китай неоднократно указывал, что расследование ЕС по борьбе с субсидированием китайских электромобилей чревато необоснованными и несоответствующими требованиям вопросами, по сути, это протекционистская практика под видом «честной конкуренции». Китай не признает и не принимает результаты решения и подал иск в механизм разрешения споров ВТО. Китай продолжит принимать все необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских предприятий.

В то же время мы также отметили, что европейская сторона выразила готовность продолжить консультации с китайской стороной по ценовым обязательствам. Китай всегда выступал за разрешение торговых споров посредством диалога и консультаций и прилагает для этого все усилия. Технические группы обеих сторон в настоящее время находятся на новом этапе консультаций, и Китай надеется, что европейская сторона будет работать с Китаем конструктивно, в соответствии с принципами «прагматизма и баланса», чтобы принять во внимание основные проблемы друг друга. и как можно скорее достичь решения, приемлемого для обеих сторон, чтобы избежать эскалации торговых трений.

Известно, что с тех пор, как в октябре прошлого года Европейская комиссия инициировала антисубсидионное расследование в отношении китайских электромобилей, игра никогда не прекращалась. 12 июня этого года Европейская комиссия впервые обнародовала предлагаемую тарифную ставку в размере 17,4%-38,1%, которая была немного скорректирована до 17,4%-37,6% в июле, а затем до 17%-36,3% в августе. Сейчас окончательное решение – 17%-35,3%.

Видно, что после более чем четырех месяцев переговоров, даже несмотря на усилия как китайской, так и европейской сторон, окончательная уступка Европейской комиссии все еще очень мала. Только Tesla посредством лоббирования смогла оплатить дополнительные тарифы по отдельно рассчитанной ставке, которая была снижена с прежних 20,8% до 9%, а теперь еще больше снизилась до 7,8%, став крупнейшим победителем.

Кроме того, в документе показано, что к автомобильным компаниям, на которые распространяется тарифная ставка 20,7%, относятся: Aiways, Jianghuai Automobile (включая Volkswagen Anhui), Brilliance Auto (включая Brilliance New Energy, Light Automotive), Chery Automobile, FAW Group (включая Audi FAW New). Energy, Changan Mazda, FAW Toyota, FAW-Volkswagen, Jiangsu Guoxin New Energy Passenger Car), Changan Automobile (включая Чунцин Lingyao Automobile, Hefei Changan Automobile, Nanjing Changan Automobile), Dongfeng (включая Seres, Dongfeng Honda, Dongfeng Liuqi, Dongfeng-PSA, EasyTech New Energy, LanTu), Great Wall Motors (включая Hebei Changcheng Automobile, Rizhao Weipai Automobile), Zero Run , Сяопэн, НИО, Нанкинский золотой дракон. Видно, что большинство автомобильных компаний, включая независимые и совместные предприятия, облагаются тарифной ставкой в ​​размере 20,7%.

Конечно, отрасль предвидела результат повышения налогов. 4 октября этого года Евросоюз проголосовал за введение пошлин на китайские электромобили. В этом процессе голосования среди 27 стран-членов ЕС Германия, Венгрия и еще 3 страны проголосовали против, Франция, Италия и 8 других стран поддержали повышение налогов, а еще 12 стран, включая Испанию, воздержались. В конечном итоге, поскольку число голосов оппозиции не достигло 65% от общего числа членов ЕС, решение о введении пошлин стало предрешенным.

В итоговом постановляющем документе, опубликованном 29 октября, ЕС решил ввести тариф на китайские электромобили в размере 17–35,3% сроком на пять лет. Однако стоит отметить, что, исходя из значительных внутренних разногласий внутри ЕС, Европейская комиссия ранее заявляла, что даже если решение о введении тарифов будет принято, ЕС все равно будет готов продолжить переговоры с Китаем для поиска альтернативных решений. .

25 октября министр торговли Ван Вэньтао провел видеоразговор с исполнительным вице-президентом Европейской комиссии и комиссаром по торговле Домбровскисом, и обе стороны пояснили, что продолжат использовать ценовые обязательства в качестве решения этого дела. 28 октября представитель Министерства торговли заявил, что Китай и ЕС начали новый этап консультаций, и Китай надеется, что обе стороны ускорят этот процесс, чтобы как можно скорее добиться существенного прорыва. Это означает, что даже если окончательные меры постановления вступят в силу, переговоры между Китаем и ЕС продолжатся.

Кроме того, в окончательном постановлении также указано, что Китайская торговая палата машиностроения и электроники от имени SAIC Motor Corporation, Zhejiang Geely Holding Group, BYD Auto Industry, Brilliance Auto, Great Wall Motors, NIO, Chery Automobile, China FAW Group , Dongfeng Motor Group, Xiaopeng Motors, Seres Auto и Anhui Jianghuai Automobile Group (за исключением Volkswagen Anhui), в общей сложности 12 компаний, представили в Европейскую комиссию «ценовое предложение», но консенсуса пока не достигнуто.

Стоит отметить, что Германия всегда была против повышения налогов. 29 октября (время местное) Хильдегард М.üЛлер, президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии, выступил с заявлением, в котором говорится, что введение ЕС пошлин на импорт электромобилей из Китая является препятствием для глобальной свободной торговли и окажет негативное влияние на процветание, занятость и экономический рост Европы. MüЛлер заявила, что торговые споры должны решаться посредством диалога, и призвала все стороны сохранять открытость переговоров и стремиться найти решения по отмене дополнительных тарифов.