Derechos antisubvenciones de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos chinos

En la tarde del 29 de octubre (hora local, la noche del 29 de octubre, hora de Beijing), la Comisión Europea publicó el fallo final sobre la investigación antisubsidios contra los vehículos eléctricos chinos, anunciando un impuesto antisubsidios adicional del 17% al 35,3% sobre parte superior del arancel existente del 10% para vehículos eléctricos importados de China, con vigencia de cinco años.

Originalmente estaba previsto que la decisión final se publicara en el Diario Oficial de la Unión Europea el 30 de octubre y entrara en vigor al día siguiente. Sin embargo, apenas unas horas después de su publicación, la tarde del día 29, el fallo fue subido "prematuramente". Esto significa que el impuesto antisubvenciones entró en vigor a la medianoche del 30 de octubre, un día antes de lo previsto.

Entre las empresas incluidas en la muestra, BYD, Geely y SAIC Motor Corporation, la Unión Europea ha impuesto aranceles del 17%, 18,8% y 35,3% respectivamente. Otras empresas que cooperaron están sujetas a un arancel del 20,7%, mientras que otras empresas que no cooperaron se enfrentan a un arancel del 35,3%. Sólo Tesla disfruta de un tipo arancelario preferencial del 7,8%. Este ratio concuerda con los datos filtrados por medios extranjeros en septiembre de este año. Además del arancel base del 10%, los vehículos eléctricos chinos exportados a la UE tendrán que pagar hasta un 45,3% en aranceles.

La madrugada del 30 de octubre a las 8:47, el sitio web oficial del Ministerio de Comercio publicó un comunicado del portavoz del Ministerio de Comercio en respuesta al anuncio de la Unión Europea sobre el fallo final sobre la investigación antisubvenciones contra los chinos. vehículos eléctricos. El comunicado señala que China ha tomado nota del anuncio de la parte europea. China ha señalado repetidamente que la investigación antisubsidios de la UE contra los vehículos eléctricos chinos está plagada de cuestiones irrazonables y de incumplimiento, esencialmente una práctica proteccionista disfrazada de "competencia leal". China no reconoce ni acepta el resultado del fallo y ha presentado una demanda en el mecanismo de solución de diferencias de la OMC. China seguirá adoptando todas las medidas necesarias para salvaguardar resueltamente los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas.

Al mismo tiempo, también hemos observado que la parte europea ha expresado su voluntad de continuar las consultas con la parte china sobre los compromisos en materia de precios. China siempre ha abogado por resolver las disputas comerciales mediante el diálogo y las consultas y ha estado haciendo todos los esfuerzos posibles para lograrlo. Los equipos técnicos de ambas partes se encuentran actualmente en una nueva fase de consultas, y China espera que la parte europea trabaje con China de manera constructiva, de acuerdo con los principios de "pragmatismo y equilibrio", para tener en cuenta las preocupaciones fundamentales de cada uno. y alcanzar una solución aceptable para ambas partes lo antes posible para evitar una escalada de las fricciones comerciales.

Se sabe que desde que la Comisión Europea inició el pasado mes de octubre la investigación antisubvenciones contra los vehículos eléctricos chinos, el juego no ha parado nunca. El 12 de junio de este año, la Comisión Europea reveló por primera vez una tasa arancelaria propuesta del 17,4%-38,1%, que se ajustó ligeramente al 17,4%-37,6% en julio, y luego al 17%-36,3% en agosto. Ahora, la decisión final es del 17% al 35,3%.

Se puede ver que después de más de cuatro meses de negociaciones, incluso con los esfuerzos de las partes china y europea, la concesión final de la Comisión Europea es todavía muy pequeña. Sólo Tesla, a través del lobby, pudo pagar tarifas adicionales a una tasa calculada por separado, que se redujo del 20,8% inicial al 9%, y ahora se redujo aún más al 7,8%, convirtiéndose en el mayor ganador.

Además, el documento muestra que las empresas automovilísticas sujetas a un tipo arancelario del 20,7% incluyen: Aiways, Jianghuai Automobile (incluido Volkswagen Anhui), Brilliance Auto (incluido Brilliance New Energy, Light Automotive), Chery Automobile, FAW Group (incluido Audi FAW New Energy, Changan Mazda, FAW Toyota, FAW-Volkswagen, Jiangsu Guoxin New Energy Passenger Car), Changan Automobile (incluidos Chongqing Lingyao Automobile, Hefei Changan Automobile, Nanjing Changan Automobile), Dongfeng (incluidos Seres, Dongfeng Honda, Dongfeng Liuqi, Dongfeng- PSA, EasyTech New Energy, LanTu), Great Wall Motors (incluidos Hebei Changcheng Automobile, Rizhao Weipai Automobile), Zero Run, Xiaopeng, NIO, Nanjing Golden Dragon. Se puede observar que la mayoría de las empresas automovilísticas, incluidas las empresas independientes y conjuntas, están sujetas a un tipo arancelario del 20,7%.

Por supuesto, la industria había anticipado el resultado del aumento de impuestos. El 4 de octubre de este año, la Unión Europea votó a favor de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos. En este proceso de votación, entre los 27 estados miembros de la UE, Alemania, Hungría y otros 3 países votaron en contra, Francia, Italia y otros 8 países apoyaron el aumento de impuestos, mientras que otros 12 países, entre ellos España, se abstuvieron. En última instancia, dado que el número de votos de la oposición no alcanzó el 65% del número total de miembros de la UE, la decisión de imponer aranceles se convirtió en una conclusión inevitable.

Según el documento de resolución final publicado el 29 de octubre, la UE decidió imponer un arancel del 17% al 35,3% a los vehículos eléctricos chinos durante cinco años. Sin embargo, vale la pena señalar que, basándose en las importantes divisiones internas dentro de la UE, la Comisión Europea había declarado anteriormente que incluso si se aprobara la decisión de imponer aranceles, la UE seguiría dispuesta a continuar las negociaciones con China para buscar soluciones alternativas. .

El 25 de octubre, el Ministro de Comercio, Wang Wentao, mantuvo una conversación por vídeo con el vicepresidente ejecutivo y comisario de Comercio de la Comisión Europea, Dombrovskis, y ambas partes aclararon que seguirían utilizando compromisos de precios como solución a este caso. El 28 de octubre, el portavoz del Ministerio de Comercio afirmó que China y la UE han iniciado una nueva fase de consultas y China espera que ambas partes aceleren el proceso para lograr un avance sustancial lo antes posible. Esto significa que incluso si las medidas finales entran en vigor, las negociaciones entre China y la UE continuarán.

Además, el documento del fallo final también muestra que la Cámara de Comercio de Maquinaria y Electrónica de China, en nombre de SAIC Motor Corporation, Zhejiang Geely Holding Group, BYD Auto Industry, Brilliance Auto, Great Wall Motors, NIO, Chery Automobile, China FAW Group , Dongfeng Motor Group, Xiaopeng Motors, Seres Auto y Anhui Jianghuai Automobile Group (excluido Volkswagen Anhui), un total de 12 empresas, presentaron una propuesta de "compromiso de precios" a la Comisión Europea, pero hasta ahora no se ha llegado a un consenso.

Cabe mencionar que Alemania siempre se ha opuesto al aumento de impuestos. El 29 de octubre (hora local), Hildegard M.üller, presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, emitió un comunicado diciendo que la imposición de aranceles por parte de la UE a los vehículos eléctricos importados de China es un revés para el libre comercio global y tendrá un impacto negativo en la prosperidad, el empleo y el crecimiento económico de Europa. MüLler dijo que las disputas comerciales deben resolverse a través del diálogo y llamó a todas las partes a mantener la apertura de las negociaciones y esforzarse por encontrar soluciones para eliminar aranceles adicionales.